Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga
FDR Zevo
SSS chain
Corsa Ekonomis
ME-REVIEW
20
Ags
2015

Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga

  241574   0
Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga
Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga
Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga
Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga
Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga
Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga
Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga
Pantesan Sonic 150R dan CB150R yang Sekarang Lebih Bertenaga

JAKARTA, ME. Saat diajak bedah teknologi mesin 150cc DOHC terbarunya Honda, tim ME benar-benar dijelasin kenapa Honda mengklaim mesin terbarunya ini lebih bertenaga, bradsis. Ternyata, emang banyak perubahan di dalamnya..
 
Jadi, seperti yang udah tim ME jelasin di artikel sebelumnya, bradsis. Mesin 150cc generasi terbaru ini mengalami ubahan di bagian struktur klep, ruang bakar, dan sistem pendinginnya. 
 
"Mesin 150cc generasi terbaru dari Honda ini memberikan karakteristik yang lebih baik. Dengan kemudahan pengendaraan pada kecepatan rendah dan menengah, tapi tetap menjaga tenaga di putaran atas," ujar Winaryanto, Technical Service Division, Technical Training Dept. PT Astra Honda Motor (AHM).
 
Struktur Klep
Untuk struktur klep sendiri masih terbagi 3 lagi, antara lain sudut kemiringan klep, diameter klep dan stem, dan throttle bore. Sudut kemiringan klep yang berubah cuma klep EX doang, bradsis. Sudut EX 14 derajat, sementara yang lama 16 derajat. Sudut klep IN masih sama, yakni 16 derajat. Keuntungannya adalah aliran udara dan bahan bakar mengalir maksimal.
 
Biar aliran udara juga lebih maksimal, dudukan stem dan diameter klep lebih kecil dari mesin yang lama, bradsis. Diameter klep IN 22 mm, sementara yang lama 24 mm. Untuk diameter klep EX menjadi 19 mm, sebelumnya 21 mm. "Diameter klep emang lebih kecil, tapi biar campuran bahan bakar dan udara tetap optimal, lubang injector dibuat dengan 8 lubang, sementara sebelumnya cuma 6 lubang," jelas Winaryanto.
 
Throttle bore pada mesin terbaru Honda ini berdiameter 30 mm, bradsis. Keuntungannya adalah mampu ningkatin output dengan memperbaiki efisiensi aliran udara di bagian IN.
 
Ruang Bakar
Di ruang bakarnya, dengan perbandingan kompresi 11,3:1 disarankan untuk menggunakan bahan bakar dengan minimal RON 87 atau lebih tinggi. Di bagian Pent Roof Chamber juga menyesuaikan dengan ukuran bore, dari yang tadinya 63,5 mm menjadi 57,3 mm.
 
Selain itu, Honda membuat beberapa komponen jadi lebih ringan, seperti piston atau seher lebih ringan 18 gr, pin piston lebih ringan 10 gr, dan setang seher lebih ringan 4 gr. Dengan semua perubahan di bagian ruang bakar tadi, output power mesin meningkat dan efek panas berlebih di ruang bakar jadi berkurang, bradsis.
 
Sistem Pendingin
Sistem pendinginan mesin dibikin lebih efisien, bradsis. Saluran pendinginannya menyatu di dalam mesin. Untuk mesin 150c DOHC yang lama, masih menggunakan slang dan berada di luar mesin. Gak cuma efisien, tapi juga mengurangi jumlah part yang dipakai.
 
Ketiga ubahan tadi yang sukses bikin All New CB150R StreetFire dan New Sonic 150R jadi lebih bertenaga, bradsis..

Text: Donny (donny@motorexpertz.com),
Photo: Dok. ME
  643 Votes

Artikel Terkait

CONNECT WITH
TRANSLATE
Dari tiga pilihan motor penggaruk tanah di bawah ini, mana yang paling loe suka bradsis?
A. Kawasaki KLX 250 (33)
B. Yamaha WR 250 R (52)
C. Viar Cross X 250 SE (45)
NHK Karel 2
  PERLU BRAD SIST BACA JUGA !