Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
GM Juli 2015
SSS chain
Achilles Tire
ME-TEST
04
Nov
2017

Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta

  1244   0
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta
Test Ride BMW G 310 R: Torsi Galak, Suspensi Enak, Pas Buat yang Mau Naik Kasta

JAKARTA, ME. Setelah diluncurkan beberapa bulan lalu, BMW Motorrad Indonesia melalui PT Maxindo Moto selaku APM ngasih kesempatan tim ME menjajal Baby BMW ini. Yap, disebut Baby BMW karena G 310 R ini jadi varian modern BMW dengan kapasitas mesin paling kecil, bradsis.

BMW Motorrad bekerja sama dengan TVS melahirkan sebuah motor yang pas untuk pasar Asia. Selain dari kondisi lalu lintasnya, tapi juga dari postur dan harganya. BMW Motorrad merakit motor ini di India untuk menekan ongkos produksi. Makanya, begitu dijual di sini harganya hanya sekitar Rp 108 jutaan (off the road).

Dari segi tampilan, memang enggak terlihat seperti moge, bradsis. Kapasitas mesinnya hanya 313cc. Namun, jangan pandang sebelah mata. Harus cobain dulu, baru boleh komentar.

Ada yang unik di BMW G 310 R ini. Kebanyakan motor seperti ini punya standar tengah, namun tidak untuk yang satu ini. BMW G 310 R hanya dibekali standar samping. Tapi tetap dibekali sensor keselamatan, bradsis. Jika posisi standar masih turun, mesin motor akan otomatis mati jika masuk gigi 1.

Motor ini pas banget untuk postur badan orang Asia. Joknya tidak terlalu tinggi dan bobotnya juga tidak terlalu berat. Bahkan, salah satu tim ME yang posturnya hanya 155/50 bisa cukup nyaman mengendarai motor ini, bradsis.

Saat duduk di atas motor, jok yang lebar dan empuk seakan memberi jaminan kenyamanan selama perjalanan. Posisi setang juga tidak terlalu bikin riding position jadi merunduk, bradsis.

Speedometer-nya multifungsi, ada banyak indikator di dalamnya. Mulai dari fuel meter, trip meter, engine temperature, range, fuel consumption, clock, date, shift light indicator, fuel light indicator, dan lainnya.

Saat kunci kontak diputar ke posisi ON, impresi pertama adalah "Suara mesinnya kasar juga nih." Mirip karakter mesin moge BMW, bradsis. Mesin bersilinder tunggal ini juga unik. Posisinya terbalik, pipa pembuangan menghadap ke belakang.

Masuk gigi 1, saat akan lepas kopling, torsinya langsung berasa. Tarikan bawahnya benar-benar bertenaga, ke atasnya juga power-nya ngisi terus. Dari 0-60 km/jam, bisa diraih hanya dalam beberapa detik.

Setang yang lebar juga bikin handling jadi mumpuni. Tapi saat terjebak macet, agak susah untuk selap-selip nih. Secara keseluruhan, motor ini tetap ramah untuk diajak bermanuver.

Untuk pengereman, BMW sudah sejak tahun 2013 mengaplikasikan teknologi ABS untuk semua motornya, bradsis. Hal ini juga sesuai dengan regulasi di Eropa sana. Rem depan didukung kaliper Bybre 4 piston. Bybre sendiri merupakan anak perusahaan dari Brembo. Saat direm, suspensinya yang empuk enggak bikin tangan dan pundak cepat pegal.

Satu hal yang juara dari motor ini, bradsis. Tim ME sepakat suspensinya enak banget. Suspensi depan yang upside down ini benar-benar empuk. Begitu pula dengan monoshock-nya. Baik sendiri atau boncengan, suspensinya enggak bikin sakit punggung.

Bicara fitur, power, handling, serta value for money, BMW G 310 R bisa menjawab semuanya. Dengan harga Rp 100 jutaan, sudah bisa dapat motor BMW yang kapasitas mesinnya bisa dibilang sekelas moge. Motor beraliran roadster ini juga pas banget jadi transisi untuk brad n sist yang ingin naik kasta dari motor 250cc ke kapasitas yang lebih tinggi.

Data spesifikasi BMW G 310 R:
Engine 

Type      Water-cooled, single-cylinder 4-stroke engine, four valves, two overhead camshafts, wet sump lubrication
Bore x stroke     80 mm x 62,1 mm
Capacity               313 ccm
Rated output     25 kW (34 PS) at 9500 U/min (ECE Version)
Max. torque       28 Nm at 7500 U/min
Compression ratio           10,6 : 1
Mixture control / engine management  Electronic fuel injection, BMS-E2
Emission control               Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-4

Performance / fuel consumption            
Maximum speed              143 km/h
Consumption w.r.t WMTC for 100km      3.33 l
Fuel type             Unleaded super, minimum octane rating 95 (RON)

Electrical system             
Alternator           Alternator 330 W
Battery 12 V / 8 Ah, maintenance free

Power transmission      
Clutch   Multiple-disc clutch in oil batd, mechanically operated
Gearbox              Synchromesh 6-speed transmision Integrated in tde motor housing.
Drive     Endless O-ring chain witd shock damping in rear wheel hub

Chassis / brakes              
Frame   Bolted steel frame, drive unit load-bearing, tubular steel rear frame.
Front wheel location / suspension           Upside down fork , Ø 41 mm
Rear wheel location / suspension             Solid die-cast aluminum swingarm, directly hinged monoshock, adjustable preload
Suspension travel front / rear    140 mm / 131 mm
Wheelbase         1,374 mm
Castor   102,3 mm
Steering head angle        64,9°
Wheels Cast aluminium wheels
Rim, front            3.0 x 17″
Rim, rear              4.0 x 17″
Tyres, front        110/70 R 17
Tyres, rear          150/60 R 17
Brake, front        Single disc, diameter 300 mm, 4-piston fixed caliper, radially bolted
Brake, rear          Single disc, diameter 240 mm, single-piston floating caliper
ABS        BMW Motorrad ABS

Dimensions / weights  
Lengtd  2.005 mm
Width (incl. mirrors)        820 (849) mm
Height (excl. mirrors)     1.080 mm
Seat height, unladen weight       785 mm
Inner leg curve, unladen weight                1,760 mm
Unladen weight, road ready, fully fuelled 1)        158,5 kg
Permitted total weight  345 kg
Payload (with standard equipment)        186,5 kg
Usable tank volume        11 l
Reserve               approx. 1 l

Text: Donny (donny@motorexpertz.com),
Photo: Banar
  23 Votes

Artikel Terkait

CONNECT WITH
TRANSLATE
Dari tiga pilihan motor penggaruk tanah di bawah ini, mana yang paling loe suka bradsis?
A. Kawasaki KLX 250 (20)
B. Yamaha WR 250 R (51)
C. Viar Cross X 250 SE (37)
KYT Helmet
  PERLU BRAD SIST BACA JUGA !