Ducati Desmo450 MX Factory Resmi Diperkenalkan: Bobot Makin Enteng, Tenaga Lebih Liar!

BACA JUGA:Evolusi Winglet di MotoGP: Dari Eksperimen Ducati hingga Aturan Aerodinamika Baru 2027

Fitur balap modern semakin lengkap dengan perangkat holeshot yang membantu menjaga stabilitas saat start, serta modul WiFi yang memungkinkan pembalap mengatur Riding Mode lewat aplikasi X-Link.

Beragam parameter seperti throttle map, launch control, engine brake, hingga traction control dapat disesuaikan dengan karakter lintasan.

Tampilan motor pun dibuat semakin agresif lewat livery khas Ducati Corse yang identik dengan motor tim pabrikan di MXGP.

Jantung pacu Desmo450 MX Factory mengusung mesin satu silinder 450 cc dengan sistem katup Desmodromic, teknologi khas Ducati yang juga digunakan di MotoGP.

BACA JUGA:Terancam Tergusur di Ducati, Pecco Bagnaia: Saya Hanya Mau Fokus Balapan!

Sistem ini memungkinkan mesin berputar di rpm tinggi dengan kontrol presisi, memberikan keunggulan over-rev sekaligus mengurangi kebutuhan perpindahan gigi.

Tenaga puncaknya mencapai 63,5 hp pada 9.400 rpm dengan torsi 53,5 Nm di 7.500 rpm, sementara rev limiter menyentuh 11.900 rpm, salah satu yang tertinggi di kelasnya.

Sementara itu, rangka perimeter aluminium tetap dipertahankan dengan desain ringkas dan bobot hanya 8,95 kg.

Struktur ini dirancang kaku namun ringan, sekaligus memudahkan perawatan cepat di paddock.

BACA JUGA:Marc Marquez Belum Mau Move On dari Ducati, Sepakati Kontrak Baru Hingga Musim 2028?

Sistem pengereman mengandalkan Brembo dengan cakram Galfer 260 mm di depan dan 240 mm di belakang, memastikan daya henti optimal di berbagai kondisi lintasan.

Di sektor elektronik, Ducati membawa pengalaman dari MotoGP dan Superbike melalui Ducati Traction Control (DTC) khusus motocross.

Sistem ini membaca selip roda belakang secara real-time untuk menjaga traksi tetap optimal.

DTC dapat diatur dalam empat level, dipadukan dengan Launch Control, Engine Brake Control, serta Quickshifter untuk perpindahan gigi lebih cepat tanpa kopling.