Ini Kehebatan Katup Desmodromic, Banyak yang Belum Tahu
BACA JUGA: N-1 Series, Helm Terbaru NHK Dengan Versi Premium dan Basic
Gas ini dipilih karena stabilitasnya tinggi terhadap pengaruh suhu. Meski begitu, karena suhu mesin sangat tinggi, tekanan bisa berubah secara drastis.
Untuk mengatasinya, sistem dilengkapi dengan katup buang angin. Kendati prinsipnya kerjanya sederhana, tidak menimbulkan keausan pada rangkaian lain dari klep.
Pneumatik membutuhkan sil atau sekat yang sangat andal. Pasalnya tekanan sikruit Pneumatik mencapai 2.500 psi (170 bar). Bila silnya jebol, tamat sudah riwayat mesin untuk berpacu dan ini sering terjadi di arena balap F1. Katup Pneumatik pertama kali digunakan oleh Renault pada mesin RVS-9.
Waktu itu dipasang pada mobil Lotus yang digunakan Ayrton Sena pada wal musim balap 1986. Putaran mesin Renault waktu sudah mencapai 19.000 rpm.
BACA JUGA:Akhirnya Suzuki Luncurkan Motor Matic Bergaya Klasik
Karena rumitnya sistem katup pneumatik dan masih tetap menggunakan nok atau kem (cam), sebenarnya para ahli mesin sudah menemukan sistem lain yaitu elektro hidraulik dan elektromagnetik.
Ternyata, sampai saat ini belum bisa diandalkan. Karena itu, katup pneumatiklah yang dinilai saat ini sebagai top-nya.
Namun yang pasti, usaha para insinyur mesin tak pernah berhenti mendapatkan katup yang makin efisien kerjanya. Ini juga sesuai dengan tuntutan konversi energi dan lingkungan.
Temukan konten motorexpertz.com menarik lainnya di Google News
- Tag
- Share
-
