Evolusi Winglet di MotoGP: Dari Eksperimen Ducati hingga Aturan Aerodinamika Baru 2027

Kembalinya Aerodinamika: Lebih Halus, Lebih Terintegrasi

Larangan tersebut bukan akhir dari aerodinamika, melainkan awal fase baru. Mulai musim 2017, elemen aero kembali diperbolehkan, dengan syarat harus terintegrasi ke dalam fairing dan tidak lagi berbentuk tajam atau menonjol.

Dari sinilah lahir konsep aerobody, yakni desain fairing kompleks dengan saluran udara tersembunyi. 

Semua desain harus dihomologasi FIM, dan setiap tim dibatasi jumlah update aero per musim untuk menekan biaya.

Era aerodinamika modern MotoGP pun dimulai. Saat ini, motor-motor MotoGP dibekali winglet bertingkat, side guide, diffuser, hingga elemen aero di swingarm untuk mengatur aliran udara secara presisi.

BACA JUGA:Waspadai Aprilia, Marc Marquez Ragu Bisa Kembali Dominasi di MotoGP 2026

BACA JUGA:Mulai Pulih Cedera, Marc Marquez Langsung Tebar Ancaman Jelang MotoGP 2026

Manfaatnya jelas:

• Stabilitas lebih baik saat pengereman
• Handling lebih halus di kecepatan tinggi
• Traksi meningkat saat akselerasi keluar tikungan

Sisi Gelap Winglet

Meski efektif, winglet juga membawa dampak negatif pada kualitas balapan. Banyak pembalap menilai aerodinamika modern justru membuat adu balap jarak dekat semakin sulit.

Winglet menciptakan dirty air atau turbulensi di belakang motor terdepan. Pembalap di belakang kehilangan tekanan di roda depan, motor jadi kurang stabil, dan tekanan ban—terutama ban depan—meningkat.

Aliran udara yang terganggu juga mengurangi pendinginan, memicu lonjakan tekanan berbahaya dan menurunkan grip. Akibatnya, manuver salip jadi lebih rumit dan balapan kehilangan sebagian duel klasik roda ke roda.

Aturan Baru MotoGP 2027: Aero Dibatasi

Menjawab keluhan tersebut, FIM merancang regulasi baru MotoGP 2027 dengan perubahan besar pada sektor aerodinamika. Targetnya jelas: mengurangi pengaruh winglet dan mempermudah balapan jarak dekat.

BACA JUGA:Jadwal Tes Pramusim MotoGP 2026 Resmi Diumumkan, Catat Tanggalnya!